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福州减速带滥设监管需加强

发布时间:2013-08-27人气:56
福州减速带滥设监管需加强  8月中旬以来,石狮纠风论坛上关于减速带设置管理的帖子成为一大热点。三位网友分别从数量、管理、舒适度三个方面对此进行阐述并举例说明,市交管部门也一一作出回应。而早在2007年9月,本报就曾以《公路减速带 何时方能“减数”?》对此问题进行关注,但时过六年,公路减速带带来的困扰依然没有改善。个中原因,记者再次探究。

  减速带滥设不得不“车震”

  8月19日,网友“shishishiren”反映,现在全市很多地方都有减速带,特别是乡下。很多地方减速带上面的那些凸起用来减速的装置已经坏掉,只剩下一些钉子还留在地上,这样子要是车子开过去很可能会把轮胎扎破的。建议有关部门要么把钉子都拔起来,要么把减速带补上去。

  8月19日,网友“小时代的李潇”以石蚶路石壁路段的四条减速带为例,反映减速带设置偏高,车底盘很容易被减速带刮到。该网友还从驾驶人乘坐舒适性的角度,建议将减速带换成路面道钉。

  8月20日,网友“天罡山”反映位于永宁东南环路的石砌减速带问题。“七八条减速带,都是石头做的。”“天罡山”说,曾有人形容,过永宁东南环路,喇叭都震没了。建议将原有的七八条石砌减速带整成三条标准减速带,即在外高、浯沙、城隍庙入口附近各安装一条。而主路面上的其他减速带,则予以全部拆除并用水泥补齐。对此,记者进行了实地走访,这样的石砌减速带确实很“山寨”,车辆经过必有“车震”!

  “原则上不设” 实情是滥设

  根据《道路交通安全法》,国家不提倡在公路上设置减速带,而减速带作为一种过渡时期的交通设施,并未列入国家标准交通安全设施目录。因此,国家没有关于减速带设置的相关管理法规。

  持有不同观点者则认为,道路上,驾驶员是强势一方,行人是弱势一方,减速带的设置也是本着保护弱势一方的目的,利大于弊,值得提倡。但有车族往往表示,减速带对行驶的通畅性、车身安全方面而言,弊大于利。此外,减速带带来的噪音污染也给周边拽造成了干扰。

  怎么调和这一矛盾?市交管部门表示,按照事故预防需要,减速带一般安装在视线较差、速度较快、交通事故易发的隐患点段及事故多发点段的支路、隔离带开口、事故易发路口等。“从目前看,靠驾驶员自觉仍做不到,减速带强制减速用于预防交通事故效果极好。”市交管大队在回复中说,由于减速带大多安装在视线不好的支路口、隔离带开口,分布较散且数量众多,其目的就是要求支路进入主路车辆应强制停车让行主路车辆,只要主路有车辆接近,就要求支路车辆速度接近为零,所以无法通过限速并测速来达到事故预防的目的。

  而实际上,由于设置点位不合理、减速带材质参差不齐、受损管理缺位等方面存在诸多问题,使减速带并不招人“喜欢”!
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